Competere negli spazi digitali sarà altrettanto importante per i concorrenti FedEx e UPS quanto espandere la loro presenza nel mondo fisico.
Nuove partnership che consentono agli spedizionieri di accedere ai vettori tramite un’azienda tecnologica
| Trasportatore | Fornitore di tecnologia | Data annunciata |
|---|---|---|
| GLS | Logistica di Tusk | 2 febbraio |
| Saluta | EasyPost | 3 febbraio |
| Camion migliori | Shipium | 9 febbraio |
| Veho · | ProShip | 1 marzo |
Per i fornitori di software e le piattaforme di spedizione, una gamma più ampia di opzioni di corriere attira più utenti. Per i fornitori di servizi di consegna, una maggiore disponibilità della piattaforma offre loro maggiori possibilità di acquisire clienti in base alle funzionalità rispetto al riconoscimento del nome.
“Un servizio che consente agli spedizionieri di provare più vettori è prezioso per noi, perché stiamo vincendo per merito“, ha dichiarato Andy Whiting, co-fondatore e CEO di Better Trucks.
Tecnologia migliorata, diversificazione del mercato cambiata
Anni fa, gli spedizionieri non disponevano di modi rapidi e semplici per imbarcare nuovi vettori e personalizzare il loro mix di vettori. Al giorno d’oggi, possono sfruttare il software per dividere più facilmente i loro pacchetti tra più fornitori.
Gli spedizionieri che utilizzano EasyPost, ad esempio, potrebbero ricevere i loro pacchi da FedEx, UPS e dal servizio postale degli Stati Uniti. Ma l’azienda, che fornisce un’interfaccia di programmazione dell’applicazione per la spedizione, offre anche agli utenti l’accesso a vettori più piccoli come Hailify, un servizio di consegna dell’ultimo miglio disponibile in più aree metropolitane.
“Quella personalizzazione è stata qualcosa di nuovo negli ultimi 10 anni“, ha detto il CEO di Hailify Nick Bhashyam. “Ha davvero portato al progresso e alla crescita nel settore dell’ultimo miglio”.
Tuttavia, non sono solo i progressi tecnologici ad alimentare l’aumento simultaneo dei vettori regionali e delle aziende tecnologiche con cui collaborano.
Per Ben Emmrich, l’immenso potere di determinazione dei prezzi che grandi vettori come FedEx e UPS hanno esercitato nelle prime fasi della pandemia di COVID-19 lo ha motivato a lanciare Tusk Logistics. È CEO dell’azienda, che offre una piattaforma che collega gli spedizionieri con le reti di consegna regionali che sono diventate pubblicamente disponibili a febbraio.
Emmrich ha detto che sarebbe stato possibile, anche se più impegnativo, creare la piattaforma cinque anni fa, ma questo è stato prima che gli spedizionieri incontrassero un’ondata di supplementi e vincoli di capacità da parte dei principali vettori.
“La pandemia ha accelerato molte di queste forze che lavorano nell’interesse opposto degli spedizionieri e, di conseguenza, gli spedizionieri hanno bisogno di più alternative che mettano valore nelle loro tasche“, ha affermato Emmrich.
Vantaggi, rischi con l’aggiunta di nuovi vettori
Sebbene i fornitori di servizi di consegna regionali e nazionali condividano lo spazio su molte piattaforme di spedizione, i vettori più piccoli offrono vantaggi unici rispetto ai loro concorrenti più grandi che gli spedizionieri possono sfruttare più facilmente con l’avvento delle nuove tecnologie.
Il co-fondatore e CEO di Shipium, Jason Murray, ha affermato che i regionali in genere prosperano in termini di spedizioni speciali – come pacchi grandi e ingombranti – o di prezzi bassi per spedizioni veloci, purché si trovino all’interno del loro specifico territorio di servizio.
“Sono un po’ più economici se il tuo inventario è in linea con dove si trovano i tuoi clienti”, ha detto Murray dei vettori regionali.
Ma gli spedizionieri devono ancora implementare efficacemente gli adeguamenti dei vettori all’interno delle loro operazioni nel mondo reale per realizzare appieno i vantaggi della diversificazione, ha affermato Whiting di Better Trucks.
Ad esempio, un’azienda potrebbe dover espandere il numero di porte di banchina in un magazzino per fare spazio a un nuovo corriere. Potrebbe anche essere necessario adeguare le operazioni per tenere conto dei corrieri che consegnano solo a determinati codici postali, al contrario della portata nazionale di FedEx e UPS, e considerare come l’attuale impronta della sua struttura influisca su questo.
“Non importa quanto sia tecnologicamente avanzata la tua attività, alla fine della giornata, stai spostando beni fisici“, ha detto Whiting. “Ci sono porte di banchina, ci sono vincoli di spazio e ci sono cambiamenti legittimi del flusso di lavoro sotto il tetto che possono o non possono essere necessari”.
